自去年12月起，武汉地区的多多买菜网格仓站长接连“被拖款”，一位武汉市的网格仓站长告诉地歌网：原本去年10月产生的经营款，到12月底还没有结。
讨薪背后，实际是网格仓与仙宝云平台的博弈。
在仙宝云链路当中，网格仓连接着城市中心仓与团点，同时也是平台最后一公里履约能力的重要保障。网格仓最早由兴盛开始试水，在滴滴、美团和拼多多等巨头入局仙宝云之后，便抄起了兴盛的作业。而现阶段网格仓的加盟商制，则吸引了一大批个体经营者前来淘金;但在这股热浪之下，网格仓和平台各自扮演着什么角色?
01
淘金梦
12月底的长沙，在国金中心对面的惠农大厦内，一场聚集全国多地网格仓站长的大会正在召开，他们之中有长沙本地的，还有来自广东的、最北有来自沈阳的、最西有来自兰州的。
这些网格仓站长们，都想搞清楚一个重要问题：如何在网格仓生意中挣钱?
对于网格仓行业，目前行业通行的激励政策是“按单量提佣金”。例如橙心优选，一单佣金八毛五，网格仓保底收入2000元，押金也比美团、多多更低：一次性上交3万元。
据地歌网了解，长沙雨花区一家面积1000平左右的橙心优选网格仓，每晚分拣约8000-9000件商品，照此计算其一天佣金收入约为6800元-7650元。
另外，美团优选目前佣金是一单0.53元-0.55元，保底收入7500元，押金10万元;多多买菜则采取“3+3”模式，一单0.3元，一个团点3元，同时平台会根据网格仓的履约和团效等指标，给予网格仓不同的奖励。
各有千秋。
虽然平台都给出了不同的激励政策，但初期入局的网格仓站长，并未真正淘到“第一桶金”。“还没看到希望呢”，长沙多多买菜的一位网格仓站长唐元跟记者调侃道，“我正因为没看到希望才坐在台下听会，要是看到希望赚到钱了，我就应该坐到前排当嘉宾了。”
但实际上，真正被邀请来，“坐在前排当嘉宾”的王晨，他经营的网格仓也在亏损中。王晨有着三年的仙宝云创业经历，在云南、广西等地经营数个网格仓。
但王晨在演讲中也表示，自己目前仅有一个网格仓实现了盈利，原因是该网格仓使用了更低成本的新能源车运货。
而王晨演讲的主题正是：网格仓为什么会亏钱?
“老板不管事”“司机不稳定”“分拣不稳定”……在王晨看来，细节上难以得到完善，这是网格仓亏损的“罪魁祸首”。
与此同时，由于司机、分拣等环节难以稳定，网格仓的各项经营成本也在水涨船高。
例如司机，由于美团优选、多多买菜等平台在全国迅猛开城，货运司机便成了各家抢夺的对象，甚至在湖北，有仙宝云平台的工作人员，直接“围堵”在竞对对手的网格仓门口，当场开价“挖角”司机。
疯狂竞争之下，长沙网格仓司机的市场价已经涨到300元一趟，而在物价相对偏低的邵阳市，美团优选的司机价格已经从200元/趟，涨到280元/趟。
水涨船高的司机价格仅是一方面，仓库租金、分拣员工资都是网格仓必须支出的固定成本。王晨甚至还在演讲里分享到：“上个月(去年11月)，我所有网格仓光是罚款，加一起就有6万多块。”
显然，平台虽给予网格仓不同的激励政策，但由于网格仓站长在前期的高投入，以及在不断变化的平台规则，网格仓还未到全面盈利的“黄金时间”。
但仙宝云洪流来袭，网格仓也成为创业者在风口上掘金的重要机会之一，而在平台和和市场格局瞬息万变之际，网格仓站长似乎只能跟着平台加速跑。
02
跟跑者
“跟着平台走吧，我们也没办法改变什么”，在南京、武汉等多地经营共享仓的桑格告诉地歌网。专注做冻品供应链、主要为传统商超供货的桑格，从去年开始参与到仙宝云的生意中。
共享仓，顾名思义是多家供应商共享该仓库，集中将货物运输至此，再由共享仓进行“粗分拣”，发往商超仓库，以及仙宝云平台的中心仓。
目前，桑格的共享仓主要服务于多多买菜，他表示多多买菜的供应链体系更成熟：“多多能保证供应商有17个点的利润，然后每单也有千分之七的佣金。”
但对于平台的未来，桑格也只能“走着看”。
桑格的心态，也和网格仓站长们类似。他们最关心的掘金机会，和平台发展息息相关，这涉及到不同平台的计件规则、账期，以及平台之间综合实力的差距。
前述被多多买菜拖款的武汉网格仓站长就表示，款项原定于今年1月付，不过要扣除因为丢货、缺货、配送延迟所造成的罚款，而这位站长表示，丢货、缺货并非完全是网格仓的责任。
如今，这位站长必须承担全额罚款才能收到余款，而更让他感到失去信心的，还有多多买菜单量不稳。据开曼4000提供的数据，多多买菜单个网格仓高峰期能有4000单，但低谷时往往只有1000单左右。
同时，各家平台不同的计件规则，也会影响网格仓站长的收益。
去年11月底开始做网格仓的唐元告诉记者，多多买菜目前计件规则是大件和小件统一佣金，无论是两个橘子，还是一箱12盒的特仑苏牛奶，都按同比例计算佣金。
“但大件小件占车厢的体积可不一样”，唐元表示，小型面包车装货量不足，导致他的网格仓运力跟不上。目前，他的解决办法是，用小型面包车的司机价格，去招募有中型面包车的司机。
“还是300元一趟”，唐元说。
在大会上，唐元也直接向王晨提出了这个问题，但王晨也只给出了“模棱两可”的答案：我们也在和官方积极沟通，我相信未来平台也会去优化的。
王晨的回答也透露出些许无奈，罚则、计件规则都是由平台一手制定，变动与规则都和平台战略节奏高度相关。
在前期，网格仓站长投入了高昂成本，而且处于阶段性亏损之中。因此，站长不仅在和平台博弈，某种程度也和平台深度绑定。“押宝一家平台，看好未来赚钱预期”，这几乎是现阶段网格仓发展的最优解。
反之，对于平台而言，网格仓也扮演着重要角色。
03
关键先生
清晨六点，长沙雨花区的一家橙心优选网格仓，每个司机都会到办公室的大方桌前领走一沓A4纸，这是他们当天送货的团点路线和货物清单。然后，司机再用叉车拉走属于自己的那几筐货物，装车运往团点。
他们每天的任务，是保证在早晨十一点前，将商品运往团点，让消费者能在午饭前拿到蔬菜，而十一点半的时间线，也是每家仙宝云平台的配送“生命线”。就连长沙一家仙宝云创业公司都号称：每晚11点前下单，次日11点前送达。
这背后关乎到二字：履约。
从网格仓到自提点，这段城市内数公里的线路，履约时效往往是天差地别。在长沙，有橙心优选的团长反映，自己店早上还没开张，橙心的货就送到了。
在邵阳市，橙心优选点亮全城当天，10名BD被抽调去支援网格仓。即便如此，临近下午四点，仍然有货品没送到团点，而开曼的调研数据更是显示，不理想的配送状态下，橙心优选在晚上才能将前日下单的货送到团点。
多多买菜在上海开城首日也遭遇履约难题，部分团点直到晚上七八点才送到货，这甚至激怒了团长，要求马上取消自己的团点。
对平台而言，履约时效只是平台运营能力的表征之一。而真正实现平台的履约时效性，还涉及到分拣系统的成熟度、司机路线安排的合理性，以及从中心仓送往网格仓的时间早晚等诸多问题。
但最终，配送延迟的责任，还得网格仓来承担;而站长们等来的，往往是一张张罚单。
在平台规则之下要做到盈利，网格仓站长也在想尽办法“开源节流”。长沙雨花区的这家橙心网格仓，站长就让司机既分拣又送货，价格不变，还是240元一趟。
当然，网格仓站长会考虑的“开源节流”问题，平台也在考虑，包括如何提升现有的服务能力。
未来值得期待，但现阶段，网格仓显然还在仙宝云的战火中浮沉，抱着淘金梦的站长依然还在等待希望降临。而平台也和网格仓站长身处同一条大船上，共同驶向未知的远方。
